Schlagwort: Batteriefertigung

Lithiumvorkommen im Erzgebirge

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Rohstoff für Batteriefertigung in Deutschland
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Lithium im Erzgebirge
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Auch in 2018 wird es wieder viele interessante und neue Aspekte zum Elektroauto geben. Natürlich auch zum Herzstück des E-Mobils – der Batterie. Von der Batterie, ihrer Größe, ihrem Gewicht, ihrer Kapazität und nicht zuletzt ihrem Preis wird die Entwicklung und Fertigung der Elektroautos weltweit bestimmt.

Das derzeitige non plus ultra sind die Lithium-Ionen-Batterien, die bei nahezu allen Automobilherstellern in den Fahrzeugen eingebaut werden. Die Brennstoffzellen sind hier noch keine wirkliche Alternative – wäre da nicht die Ressourcenverfügbarkeit von Lithium, die auch die Brennstoffzelle immer wieder ins Gespräch bringt.
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=‘ In Anzeigen versprechen Sie 1397 % Rendite mit Lithium-Aktien. Das öffnet natürlich auch den Spekulanten Tür und Tor‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Jörg Zippel
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Gehen wir einmal davon aus, dass für die Batterie eines Elektroautos der heutigen Generation ca. 50 Kilogramm Lithium benötigt werden, dann wären das bei 10 Millionen E-Fahrzeugen schon einmal rund 500.000 Tonnen Lithiumcarbonat.

Aber das Lithium wird nicht nur für die Automobilindustrie benötigt, sondern auch für die sonstige Elektrotechnik und Elektronik, wie Mobiltelefonen oder Computern.

Die größten natürlichen Vorkommen an Lithium, die derzeit erschlossen werden, gibt es in Südamerika und Australien. Von hier werden auch die großen Batteriehersteller in China, Japan, USA und Südkorea mit dem Rohstoff in raffinierter Form beliefert.
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Gehen wir einmal davon aus, dass für die Batterie eines Elektroautos der heutigen Generation ca. 50 Kilogramm Lithium benötigt werden, dann wären das bei 10 Millionen E-Fahrzeugen schon einmal rund  500.000 Tonnen Lithiumcarbonat. Aber das Lithium wird nicht nur für die Automobilindustrie benötigt, sondern auch für die sonstige Elektrotechnik und Elektronik, wie Mobiltelefonen oder Computern.

Die größten natürlichen Vorkommen an Lithium, die derzeit erschlossen werden, gibt es in Südamerika und Australien. Von hier werden auch die großen Batteriehersteller in China, Japan, USA und Südkorea mit dem Rohstoff in raffinierter Form beliefert.

Nun haben wir in unserem letzten Blogbeitrag 2017 über die neue Mega Factory in Schweden berichtet – in 2018 können wir berichten, dass im Erzgebirge große Vorkommen an Lithium, in Form von Zinnwaldit, vorhanden sein sollen. Zinnwaldit enthält ca. 3-4 % Lithium – in dieser Größenordnung wird momentan der Rohstoff Li auch aus dem salzhaltigen Wasser aus Salaren in Chile, Argentinien oder Bolivien gewonnen.
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Nachrichten | heute – in Deutschland – Lithium-Abbau im Erzgebirge
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Für die die europäischen Batteriehersteller wäre also Lithium“ vor der Haustür“ ein wahrer Segen: Die Dominanz der jetzigen Marktführer und deren Preisdiktat könnte durchbrochen werden und man könnte auf Lieferengpässe schneller reagieren.
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Ein Fazit

Sicher ist die Gewinnung von Lithiumcarbonat beispielsweise aus der Atacama –Wüste um die Hälfte günstiger als der Abbau aus Festgestein, wie in Australien. Aber die Experten aus dem Erzgebirge sind guter Hoffnung, mit neuen modernen Fördermethoden und aus der regionalen Verfügbarkeit heraus, diese betriebswirtschaftliche Risiko minimieren zu können. Also wir sehen, Lithium hin oder her – an fehlenden Batterien wird die Elektrooffensive der Automobilkonzerne nicht scheitern.
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Megafabrik für die Fertigung Elektroauto-Batteriepacks

[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Europäische Megafabrik für die Fertigung Elektroauto-Batteriepacks ‚ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Alter Schwede – jetzt kommt aber Schwung in die europäische Batteriefertigung.
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Northvolt
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Nachdem Schweden mit der Automobilmarke VOLVO nun gerade nicht mehr der eigenständige Globalplayer ist, liefert  jetzt das schwedische Startup – Unternehmen Northvolt die Schlagzeile des Jahres. 800 km nördlich von Stockholm soll Europas größte Fabrik für Lithium-Ionen-Zellen und Elektroauto-Batteriepacks entstehen. Diese Fabrik hat das Format von Teslas Gigafactory
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=’Ist das schon die europäische Antwort auf die US-amerikanische Tesla-Gigafactory?‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Jörg Zippel
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Der Schweizer Technologiekonzern ABB –  mit schwedischen Wurzeln – geht gemeinsam mit Northvolt die große Aufgabe an. Zwei ehemalige Tesla-Manager wollen das Projekt umsetzen und  sie wissen, wovon sie reden. Beide haben in der Tesla Fabrik im amerikanischen Nevada gearbeitet, wo Li-Ion-Batterien für ca. 500 Tausend E-Autos gefertigt werden sollen.

Die schwedische Fabrik soll ähnlich groß dimensioniert werden:

  • sie soll 4 Milliarden Euro kosten
  • sie soll eine Kapazität von 32 Gigawattstunden pro Jahr erreichen
  • sie soll 2.500 Arbeitsplätze schaffen

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Diese Fakten allein beeindrucken schon – aber noch mehr beeindrucken muss uns doch die Klarheit der Entscheidung. Im Werkstattjargon heißt das „Nägel mit Köpfen machen“.

Da ringen die Europapolitiker in Brüssel noch um eine abgestimmte Batterie-Strategie, um für die Zukunft nicht vollends den asiatischen Batterieherstellern ausgeliefert zu sein, da geht man in Schweden schon zu Werke…..

Von den deutschen Automobilbauern und deren Elektrooffensive gehen ja in Sachen Batterien auch keine wirklich ernst zunehmenden Impulse aus. Dabei ist und bleibt die Batterie das teuerste Einzelteil im E-Mobil.
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Angesichts der wirtschaftlichen Erfolge der hiesigen Automobilindustrie fehlt es hier weniger am Geld, sondern mehr am Engagement – wartet man eventuell auf ein völlig neues effektiveres Batteriesystem? Li-Ion ist zwar in praktisch heute der Weisheit letzter Schluss und wird von den asiatischen Herstellern immer weiter dominiert und ausgereizt – aber Größe, Gewicht, Kapazität, Reichweite, Ladezyklen und Ladedauer sind neben den Preisen bestimmt noch nicht das Optimum.
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Ein Fazit

Insofern muss uns im alten Jahr 2017 die schwedische Initiative in Sachen Elektromobilität und Batterien optimistisch stimmen und in diesem Sinne möchten wir uns auch sachlich, kritisch, optimistisch in unserem Blog verabschieden.

Wir wünschen all unseren Lesern eine schöne Weihnachtszeit, alles Gute fürs neue Jahr und auch 2018 werden wir in Sachen Batterien und Elektromobilität selbst wieder mobil machen.
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Batteriezellenfertigung in der Sackgasse?

[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Batteriezellenfertigung in der Sackgasse?‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Für Europa gilt das auf jeden Fall
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Batteriezellenfertigung
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„Deutschlands letzte Batteriezellenfertigung ist pleite“ so meldete es das „manager magazin“ im Juno 2017 nach Recherchen von Nils-Viktor Sorge. Gemeint ist die Batteriezellenfertigung bei EAS in Nordhausen, wo circa 36 Beschäftigte so in etwa 50.000 Zellen pro Tag gefertigt haben.

Hier gefertigte Zellen waren von hoher Qualität. Mit einer Zyklenzahl von ungefähr 7.000 – wohingegen der Standard momentan bei 1.000 – 1.500 Zyklen (Laden und Entladen) liegt. Produziert wurde zu einem hohen Preis, im internationalen Vergleich aber nicht zu hoch.
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[av_heading heading=’Ein unbearbeiteter europäischer Markt – Die Produktion von Litihum-Ionen-Zellen.‘ tag=’h3′ style=’blockquote classic-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ admin_preview_bg=“][/av_heading]

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Nun haben wir an dieser Stelle schon von der großen Elektro-Offensive der deutschen Autobauer auf der IAA berichtet – ein hoffnungsvoller Blick in die elektromobile Zukunft.

Brauchen wir in Deutschland keine eigene Zellenfertigung oder sollten die Autokonzerne gar die Zellen und Batterien generell selbst fertigen?

Nur einmal zum Vergleich:

  • EAS in Nordhausen ca. 36 Beschäftigte
  • Samsung in Ungarn ca. 600 Beschäftigte
  • Tesla Megafactory in den USA ca. 6.000 Beschäftigte

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Daimler hat seine Zellenfertigung in Kamenz geschlossen und baut bei Li-Tec nur noch Batteriemodule, was auch irgendwie Sinn ergibt. Die Li –Zellen sind ob von Samsung oder LG Chem im Prinzip alle baugleich. Den entscheidenden Unterschied machen Zusammenschaltung und Verpackung zum Batterieblock aus.

Darüber sind sich die Autobosse am Standort Deutschland scheinbar noch nicht so sicher – man könnte ja auch mit den Fertigungslinien nach Polen oder Ungarn gehen, wo LG und Samsung Batteriestandorte haben…Tesla hat zu seinem künftigen Batterie-Standort in Europa auch noch keine definitive Entscheidung getroffen….

Interessant ist aber auch das Auftreten der weltweit führenden traditionellen Batteriehersteller zu Fragen der E-Mobilität, wie beispielsweise Johnson Controls, der auf unsere diesbezügliche Anfrage nur lapidar mitteilt: „Dazu haben wir keine Informationen“ – aber wo, wenn nicht hier, müsste doch das nötige Fertigungs- know – how für Batteriezellen und Batterien zu finden sein.

Die Unternehmensberatung Roland Berger spricht in ihren Studien von Auftragsvolumina in Sachen Li-Ion-Batterien im zweistelligen Milliardenbereich, wenn das avisierte Zeil des Baues von Millionen E-Fahrzeugen einmal angepeilt wird.
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Ein Fazit

Aus unserer Sicht müssen also zur Batteriefertigung unverzüglich richtungsweissende Entscheidungen im Zusammenwirken von Politik und Wirtschaft getroffen werden, wenn wir wettbewerbsfähig werden wollen. Da kann doch Tesla nicht der alleinige Globalplayer sein.
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