Monat: Mai 2019

ADAC Pannenstatistik 2018

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Batterieausfälle wieder Pannenursache Nr. 1
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ADAC Pannenstatistik
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Die ADAC Pannenstatistik 2018 – er springt nicht an.

Laut ADAC mussten die Pannenhelfer im Jahr 2018 insgesamt 3.926.533 ausrücken, um Pannenhilfe zu leisten – das sind auf den Tag gerechnet 10.758 Einsätze.

Als Batterie – Experten suchen wir natürlich die Pannenursache Nummer Eins:

Wen wundert es noch? Auch 2018 sind Batterieprobleme wieder die häufigste Pannenursache mit 42 % = 1.649.144 Fehlern ! Dabei handelt es sich in der Regel um entladene oder defekte Batterien. Bei entladenen Batterien hilft oftmals schon die Starthilfe und die Fahrt kann weitergehen.
Defekte Batterien müssen hingegen getauscht werden. Gut, dass die Gelben Engel fachlich bestens auf die Fehler in der Elektromobilität eingestellt sind, denn ein Batteriewechsel bei den elektronisch gesteuerten Batteriemanagement – Systemen ist nichts für den Laien.

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Als Ursachen für die Häufigkeit bei Batterieproblemen kristallisieren sich drei Schwerpunkte heraus:

  1. Der Hauptpunkt ist die hohe Belastung der Batterie durch die Vielzahl elektrischer Verbraucher im Fahrzeug
  2. Die Autos werden laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes länger gefahren – im Schnitt 9,5 Jahre. Die durchschnittliche Lebensdauer bei Batterien liegt zwischen 5 und 6 Jahren….
  3. Die Batterie ist das Kfz-Ersatzteil, bei dem am ehesten gespart wird – wobei die Erfahrungswerte zeigen, daß man im Ersatzfall immer bestens beraten ist, wenn die neue Batterie kapazitätsmäßig „eine Nummer“ größer ausfällt als die Originalbatterie.

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Dabei helfen oft schon kleine Mühen, einem Batteriedebakel vorzubeugen. Bei vielen Kurzstrecken hilft immer eine Erhaltungsladung der Batterien an der heimischen Steckdose. Die Alternative dazu ist eine gelegentlicher Batteriecheck bei einem Batterieservice – hier wird nicht nur die Batterie getestet, sondern die gesamte Bordelektronik kann ausgelesen werden – ein rechtzeitiger Austausch der Batterie
kommt finanziell immer günstiger als ein Pannenfall!

Bei neuen Fahrzeugen sollte man die Anzeigen der intelligenten Batteriemanagementsysteme schon ernst nehmen – sie zeigen den aktuellen Ladezustand der Batterie an, sie überwachen den Ladezyklus und schalten gegebenenfalls elektrische Verbraucher ab.

Im Übrigen: Auch die neuen E-Mobile sind vor Pannen nicht gefeit – 400 mal mussten die Pannenhelfer im Jahr 2018 hier tätig werden!

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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

Tel. +49 3094052027
Fax +49 3086458295
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Was kommt nach den Lithium-Ionen-Batterien?

[av_heading heading=’Was kommt nach den Lithium-Ionen-Batterien?‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Bedarf an umweltfreundlicher Batterietechnologie
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Was kommt nach den Lithium-Ionen-Batterien?
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Momentan sind die Lithium-Ionen-Batterien für die elektromobilen Fahrzeuge das Nonplusultra, auf welches nahezu alle Automobilhersteller setzen. Aber der Li-Ion-Akku ist nicht unumstritten. Einmal sind es die Rohstoffe Lithium und Cobalt, die mit gravierenden Umweltzerstörungen gewonnen werden und zum anderen sind es Sicherheitsfragen, wenn so ein Akku bei Kurzschluss mit hohen Temperaturen abbrennt und mit konventionellen Mitteln nur schwer zu löschen ist.
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Forschung tut Not

Der Li-Ion-Akku existiert in seiner Grundidee seit 40 Jahren und wird ständig weiterentwickelt. In der Zellenfertigung haben die asiatischen Hersteller mittlerweile einen enormen technologischen Vorsprung erreicht, der nur mit enormem Aufwand aufgeholt werden kann.

Weltweit wird deshalb nach Alternativen zur aktuell führenden Batterietechnologie gesucht und geforscht. Die Deutsche Forschungsgemeinschaft hat deshalb ein Schwerpunktprogramm „Polymer-basierte Batterien“ aufgelegt und dafür 12 Millionen Euro an Forschungsgeldern bereitgestellt – für einen Zeitraum von 6 Jahren.

Ziel ist die Entwicklung und Herstellung von polymerbasierten Batterien, bei denen auf den Einsatz von Schwermetallen verzichtet wird, die besser wiederverwendbar sind, die umweltfreundlicher hergestellt werden können, die deutlich kürzere Ladezeiten als klassische Batterien haben und die vielleicht sogar „gedruckt“ werden können. Die Einrichtungen der Friedrich-Schiller-Universität haben sich hier international schon einen bedeutenden Ruf erworben – aber wie will man mit 12 Millionen über 6 Jahr verteilt Technologieführer werden?

Gut, das Bundeswirtschaftsministerium stellt für die Zellenfertigung der  Li-Ionen-Batterien mit Standort Deutschland rund 1 Milliarde Euro Fördermittel bereit, um die Industrie in die „Puschen“ zu bringen.
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Batterie im Bild.
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Fazit

Stellen wir uns einmal vor, VW hätte die finanziellen Mittel für seine Strafzahlungen in der Größenordnung von mehr als 20 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung der Elektromobilität gesteckt. Aber so streben wir weiter Mittelmaß an und verbleiben in der Abhängigkeit asiatischer Konzerne.

Die einzig richtige Antwort auf diese Herausforderung können nur neue Batteriesysteme sein, egal ob Polymer-basierte Speicher oder Magnesium-Batterien und dafür muss der Bund finanzielle Anreize schaffen – ganz einfach: „ Gas (Strom) geben, statt hochtourig zu bremsen!“
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