Schlagwort: Batteriecheck

[av_heading heading=’Batterie checken, es ist Herbst!‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Haben Sie den Herbst bemerkt?
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WINTERCHECK!
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[av_heading heading=’Das schadet Ihrer Batterie‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=“ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“][/av_heading]

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Ständiger Kurzstreckenbetrieb oder lange Stillstandszeiten. Auch bei einem geparkten Auto muss die Batterie Energie liefern, sei es für die Alarmanlage, Türschlösser, Keyless-Go-Funktion und verschiedenes anderes mehr.

Dass immer mehr elektrische Verbraucher im Fahrzeug die Batterie über Gebühr belasten, zeigt die Entwicklung der Pannenursache Nr.1: Ausfall von Batterien: waren das 1998 noch 31%, so sind es 2018 schon 52 % gewesen!
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[av_heading heading=’Der Winter kommt bestimmt‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=“ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“][/av_heading]

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[av_heading heading=’Mein Team und ich stehen Ihnen hier mit Rat und Tat sachkundig zur Verfügung. Batterie checken lassen, im Schadensfall erneuern.‘ tag=’h3′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote classic-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Jörg Zippel
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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

Tel. +49 3094052027
Fax +49 3086458295
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[av_heading heading=’Was kommt nach den Lithium-Ionen-Batterien?‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Bedarf an umweltfreundlicher Batterietechnologie
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Was kommt nach den Lithium-Ionen-Batterien?
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Momentan sind die Lithium-Ionen-Batterien für die elektromobilen Fahrzeuge das Nonplusultra, auf welches nahezu alle Automobilhersteller setzen. Aber der Li-Ion-Akku ist nicht unumstritten. Einmal sind es die Rohstoffe Lithium und Cobalt, die mit gravierenden Umweltzerstörungen gewonnen werden und zum anderen sind es Sicherheitsfragen, wenn so ein Akku bei Kurzschluss mit hohen Temperaturen abbrennt und mit konventionellen Mitteln nur schwer zu löschen ist.
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Forschung tut Not

Der Li-Ion-Akku existiert in seiner Grundidee seit 40 Jahren und wird ständig weiterentwickelt. In der Zellenfertigung haben die asiatischen Hersteller mittlerweile einen enormen technologischen Vorsprung erreicht, der nur mit enormem Aufwand aufgeholt werden kann.

Weltweit wird deshalb nach Alternativen zur aktuell führenden Batterietechnologie gesucht und geforscht. Die Deutsche Forschungsgemeinschaft hat deshalb ein Schwerpunktprogramm „Polymer-basierte Batterien“ aufgelegt und dafür 12 Millionen Euro an Forschungsgeldern bereitgestellt – für einen Zeitraum von 6 Jahren.

Ziel ist die Entwicklung und Herstellung von polymerbasierten Batterien, bei denen auf den Einsatz von Schwermetallen verzichtet wird, die besser wiederverwendbar sind, die umweltfreundlicher hergestellt werden können, die deutlich kürzere Ladezeiten als klassische Batterien haben und die vielleicht sogar „gedruckt“ werden können. Die Einrichtungen der Friedrich-Schiller-Universität haben sich hier international schon einen bedeutenden Ruf erworben – aber wie will man mit 12 Millionen über 6 Jahr verteilt Technologieführer werden?

Gut, das Bundeswirtschaftsministerium stellt für die Zellenfertigung der  Li-Ionen-Batterien mit Standort Deutschland rund 1 Milliarde Euro Fördermittel bereit, um die Industrie in die „Puschen“ zu bringen.
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Batterie im Bild.
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Fazit

Stellen wir uns einmal vor, VW hätte die finanziellen Mittel für seine Strafzahlungen in der Größenordnung von mehr als 20 Milliarden Euro in die Forschung und Entwicklung der Elektromobilität gesteckt. Aber so streben wir weiter Mittelmaß an und verbleiben in der Abhängigkeit asiatischer Konzerne.

Die einzig richtige Antwort auf diese Herausforderung können nur neue Batteriesysteme sein, egal ob Polymer-basierte Speicher oder Magnesium-Batterien und dafür muss der Bund finanzielle Anreize schaffen – ganz einfach: „ Gas (Strom) geben, statt hochtourig zu bremsen!“
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[av_heading heading=’Die 2 Leben der Batterie eines Elektroautos‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Das Recyceln von E-Mobil Batterien
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Recycling Elektrofahrzeuge
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Die Ökobilanz von E-Mobilen schaut ja momentan trotz aller Lobhudeleien, von der Zeit der Produktion bis zum Exodus, nicht viel besser aus, als die von konventionell angetriebenen Fahrzeugen. Ob batteriebetriebene Fahrzeuge das Non-Plus-Ultra der automobilen Zukunft sind, ist noch nicht entschieden.
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Nur vom „Schlechtreden“ der Diesel- und Benzinmotoren wird die Ökobilanz der Elektromobile nicht besser.

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Das Problem derzeit

Das Recyceln von Batterien aus Elektroautos geschieht derzeit noch nicht im industriellen Maßstab, weil erstens noch nicht  genug  Batterien recycelt werden müssen und der Boom einer großen Recyclingwelle nach heutigen Berechnungen erst in ca. 20 Jahren zu erwarten ist. Ein anderer Aspekt ist der Umstand, dass bislang diese Batterien sowohl beim Transport , als auch bei der Lagerung Gefahrgut darstellen und deshalb besondere Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden müssen.
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Die Lösung: 2 Leben der Batterien

1. Antrieb im Elektrofahrzeug
2. Puffer und Speicher im stationären Einsatz

Antrieb im Elektrofahrzeug
Momentan geht man in der Praxis von einer Lebensdauer der Batterien im E-Mobil von ca. 5 Jahren aus – aber selbst dann verfügen sie immer noch über eine Restkapazität von ca. 75 % ihrer Ausgangskapazität und damit sind sie noch lange nicht unbrauchbar und könnten sogar weitere 5 bis 10 Jahre in weniger anspruchsvollen Anwendungen ihren Dienst tun.

Puffer und Speicher im stationären Einsatz
Die ausgemusterten Fahrzeug-Batterien in Form von portablen Batteriepacks können als Puffer in der Energieversorgung für Haus und Garten oder als stationäre Energiespeicher für Ladestromanbieter verwendet werden.
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Zum Schluss: Recycling der Rohstoffe

Wenn sie dann ihren Geist aufgeben, dann sind die Recyclingtechnologien soweit entwickelt, dass ca. 97 % aller Batteriebestandteile, wie Lithium, Nickel, Mangan, Kobalt, Kupfer, Stahl und verschiedene Kunststoffkomponenten für die Wiederverwendung aufgearbeitet werden.
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Fazit

Wenn die Verbreitung der Elektroautos so weitergeht, dann muss das Recyceln von Elektroauto – Akkus ein ganz großer Wurf werden! Nur wenn alle Bestandteile dem Rohstoffkreislauf wieder zugeführt werden können wird sich die gesamte Ökobilanz des E-Mobils nachhaltig verbessern lassen.

Was für die Autobatterien spricht, sind die zwei Leben der Batterien. Nicht zu vergessen: Die Brennstoffzelle ist nach wie vor eine nicht zu unterschätzende Alternative und einige Autokonzerne haben den Wasserstoff-Antrieb immer noch in ihrem Portfolio der Entwicklungsabteilungen.
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[av_heading heading=’Ladekennlinie Varta LAD‘ tag=’h2′ link_apply=“ link=’manually,http://‘ link_target=“ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ margin=“ margin_sync=’true‘ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ av_uid=’av-jt472mqs‘ admin_preview_bg=“]
Ladevorschrift VARTA Profession DC AGM
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Batteriezellen
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Ladekennlinie_AGM
Ladecharakteristik und allgemeine Informationen
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CATL plant am Erfurter Kreuz seine neue Gigafactory für Batteriezellen
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Batteriezellen
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Wir haben vor geraumer Zeit an dieser Stelle schon einmal über die Pläne des chinesischen Batterie-Zellen-Herstellers CATL berichtet, der am Erfurter Kreuz seine Gigafactory bauen will. Das war beileibe keine bloße Absichtserklärung, denn die ehrgeizigen Pläne nehmen immer mehr Gestalt an.
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Es kann nicht schnell genug gehen!

Matthias Zentgraf, CATL Manager Europa und ehemaliger BMW-Manager , führte aus, dass im ersten Stepp mit der Fertigung von 14 Gigawatt begonnen werden soll, bis spätestens ab 2026 die Größenordnung im dreistelligen Gigawattbereich angestrebt wird.

Hier der gesamte Artikel vom MDR
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Das sind sehr ehrgeizige Ziele, denn damit wäre die Batteriezellenfabrik in Thüringen eine der größten weltweit und gut dreimal so groß, wie aktuell die Gigafactory von Tesla in Nevada. Sollten die Lieferverträge mit den Automobilherstellern BMW und VW noch größere Dimensionen annehmen, könnten in Erfurt noch weitere 70 Hektar als Produktionsstandort in Frage kommen. Zu den kommenden Kunden könnten aber auch Mercedes, der französische PSA – Konzern, VOLVO oder Jaguar Land Rover gehören.
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Warum ausgerechnet Thüringen als Standort?

Hier hat Thüringen mutig und mit Weitblick einen zukunftsorientierten Wirtschaftsförderungskatalog bereit gestellt und den Wettbewerbsvorteil gegen osteuropäische Standorte für sich entschieden. Zentgraf sagte, dass es für CATL aus CO2-Sicht nicht klug gewesen wäre, den Zellenrohstoff Kobalt erst aus den Nordseehäfen nach Osteuropa zu transportieren, um dann die fertigen Batteriezellen wieder zu den Automobilbauern nach Deutschland zurück zu fahren.

Für die Ansiedlung am Erfurter Kreuz hat auch die geographische Lage gesprochen. Mit dem Bau eines direkten Bahnanschlusses, einschließlich eines Containerterminals kann ein Großteil der fertigen Batterien auf dem Schienenweg transportiert werden – auch ein Umweltbeitrag zur Verringerung des CO2 – Ausstoßes.

Thüringen hat als Standort weiterhin den großen Vorteil, dass ein hoch qualifiziertes  Fachkräftepotential direkt zur Verfügung steht.
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Fazit

Nun haben wir die Zellenfertigung zwar vor Ort, aber eben keine deutsche, wie so oft gefordert und damit bleibt die Marktführerschaft weiter bei den Chinesen. An diesem Abhängigkeitsverhältnis ändert sich Vorab nichts – unabhängig davon: Es ist ein Schritt in die richtige Richtung zur schnellen Umsetzung der Elektromobilitätsoffensive der deutschen Autobauer.

Quellen: Elektroauto-News, Handelsblatt, Electrive, MDR
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[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Der Winter und die Batterie‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ margin=“]
Eine unendliche Geschichte
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WINTERCHECK!
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=’Erst Batterie checken lassen, dann im Schadensfall erneuern‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ margin=“]
Jörg Zippel
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Wer zu Hause nicht die Voraussetzungen zum Einlagern der Batterie hat, dem bietet sich bei BATTERIE ZIPPEL in Angermünde und Bad Freienwalde eine clevere Alternative:

Hier können sie ihre Batterie abgeben und sie wird über den Winterzeitraum „ rund-um- die-Uhr“ überwacht, gereinigt und gepflegt – wir garantieren, dass ihre Batterie im Frühjahr 100% anspringt und zuverlässig ihren Dienst tut. Dafür stellen wir ihnen einen Batteriepass aus – bei Kauf einer neuen Batterie erhalten sie einen Pflegebonus von 10% auf den Kaufpreis.

Wenn man bedenkt , dass die meisten Batterien bei Motorrädern, Caravans, Booten und Schiffen durch mangelnde Pflege bzw. Erhaltungsladung ausfallen, dann lohnt sich unser Hinweis in jedem Falle. Wir beraten sie gern zu allen Fragen rund um die Batterie und helfen ihnen , Geld zu sparen.
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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

Tel. +49 3094052027
Fax +49 3086458295
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[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Bund fördert Fabrik für Batteriezellen‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ margin=“]
Der Versuch den Anschluss zu bekommen
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Batteriezellen
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Damit Deutschland bei der Batteriezellenfertigung nun nicht gänzlich den Anschluss verliert,  will der Bund bis 2021 aus dem Etat des Wirtschaftsministeriums eine Anschubfinanzierung von einer Milliarde Euro leisten.

Das ist ein Schritt in die richtige Richtung – aber hätte das nicht schon früher erfolgen müssen? Der Milliardenmarkt für Batteriezellen soll nun nicht mehr den Chinesen und Koreanern überlassen werden. Die EU-Energiekommission schätzt ein, dass die Produktion von Zellen 2021 in einer grenzüberschreitenden Kooperation mit Frankreich, Polen oder Österreich aufgenommen werden kann…..

Angesichts der aktuellen Meldungen des Weltmarktführers CATL aus China , der bei Erfurt seine Europazentrale plant, scheint ein höheres Schrittmaß angeraten.
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CATL ist sich sicher, dass mit der Dieselkrise die Nachfrage der Automobilindustrie nach Batterien für E-Autos stark steigen wird. Mit der Fabrik in Erfurt entsteht der erste europäische Standort für die Fertigung von Batteriezellen überhaupt und deshalb forciert CATL das Tempo beim Bau der Fertigungsstätte. Auf einer Fläche von rund 70 Hektar sollen im ersten Schritt 240 Millionen Euro investiert und 600 Arbeitsplätze geschaffen werden – mittelfristig ist eine Investitionsvolumen von mehr als einer Milliarde Euro vorgesehen. Die Arbeitsplätze sollen im vierstelligen Bereich wachsen.

Wenn sich ein Konzern so ins Zeug legt, dann erscheint die eine Milliarde Euro der Bundesregierung nicht gerade überdimensioniert.

Insofern überrascht uns die Forderung des VW-Vorstandes Diess nach einer „Agenda Auto“ nicht – in diesem Wettbewerb um Automobile Zukunftsstrategien vermisst er die strategische Unterstützung der Politik – rückwärtsgewandte Dieselgipfel werden uns da nicht wirklich weiter bringen.
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Das klingt aus meiner Sicht nicht nach Innovationswille.

Es fehlt in Deutschland eine „echte Agenda Auto“. „In den letzten 30 Jahren gab es keine Industriepolitik“, kritisierte der VW-Chef. Nun bräuchten Deutschland und Europa ein konstruktives politisches Umfeld, um sich mit Wettbewerbern wie China messen zu können.

„Leider kann sich zurzeit anscheinend kaum jemand in der deutschen Parteienlandschaft eine positive Perspektive für das Auto vorstellen“.
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Fazit

Bleibt zum Schluss die Frage, wer wohl Entscheidungen in Sachen Batteriezellen schneller umsetzen kann.Die EU-Energiekommission mit den angedachten Kooperationen der  Länder  Deutschland, Polen Frankreich und Österreich oder aber der chinesische Konzern CATL mit seinen direkten Weisungsrichtlinien aus seiner Europazentrale in der Nähe des Erfurter Kreuzes?
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Weiteres Versäumnis bei der Wertschöpfung im Rahmen Elektromobilität
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Batteriezellen
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Mit der E-Mobil-Offensive, rückt der Bau von Batteriefabriken immer mehr in den Focus der Automobilhersteller. Die Technologieführerschaft bei Zellen für Li-Ion-Batterien aber liegt in Asien. Es werden bislang die Zellen von dort bezogen und vor Ort in Europa erfolgt nur die Komplettierung zu Batterien.
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Automobile Innovation ohne Deutschland

Die Batterien selbst in eigener Regie zu bauen ist für die Automobilhersteller mit einem hohen finanziellen Risiko verbunden. Da haben sich eigentlich alle Großen der Automobilindustrie schon versucht, egal ob BMW, Daimler oder VW. Dabei liegt gerade hier der Schlüssel zu Erfahrung und Marktanteil.

Auch die Zulieferer der Automobilbranche BOSCH, ZF Friedrichshafen oder Continental üben sich hier in vornehmer Zurückhaltung und wollen keine Verantwortung in Sachen Zellenfertigung übernehmen.

Warum sich keiner aus der Abhängigkeit der Zellenlieferanten befreien will, ist schwer zu sagen. Auch weil die Zeit, in der diese ihren technologischen Vorsprung immer weiter ausbauen, nicht für Deutschland oder Europa spricht.

Selbst der Weltmarktführer bei Bleistarterbatterien, Johnson Controls, hüllt sich in Schweigen. Stattdessen bauen die Chinesen (CATL) am Erfurter Kreuz in Thüringen eine Batteriefertigung und auch Tesla-Chef , Elon Musk, möchte in Deutschland eine Gigafactory für Batterien errichten.
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Wissensfortschritt ist Wettbewerbsvorteil

Das Herzstück jeder Batterie ist die Zelle. Das elektrotechnische Know how liegt in der Fertigung der einzelnen Batteriezelle. Das ist bei allen Batterien gleich, egal ob herkömmliche Blei – Starterbatterien, stationäre Batterien, Antriebsbatterien oder Lithium -Ionen -Batterien.
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Wir wissen wovon wir sprechen.

Wir bauen selbst von Hand die begehrten 6V Hartgummi-Batterien für Oldtimer. Die verwendeten Gitterlegierungen oder die Zusammensetzung der elektrochemisch wirksamen Massen werden wie ein Augapfel gehütet und patentrechtlich abgesichert.

Je teurer die zugekauften Elektroden für den Plattensatz, je teurer wird die Oldtimer-Batterie – das ist im Kleinen, wie im Großen so einfach! Am Beispiel der Oldtimer-Batterie bei BATTERIE ZIPPEL wird das Dilemma doch schon einmal deutlich.
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Fazit

Hoffen wir, dass die Worte unserer Bundeskanzlerin hinsichtlich Zellenfertigung: „ Es wäre schön, wenn wir das auch könnten“ bald auf fruchtbaren Boden stoßen würden – Deutschland ist nun einmal das Automobilland schlechthin und sollte es auch bleiben.
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[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Chinesen investieren, Deutsche hinken hinterher‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Batteriefertigung: Eine Betrachtung im Sommer 2018
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Forschung & Investition
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Chinesen investieren in Batteriefertigung – deutsche Autobauer hinken hinterher. Wir berichteten an dieser Stelle immer über die neuesten Entwicklungen und Trends in der Batteriefertigung. So haben wir am 12.12.2017 über die Giga-Factory der Northvolt in Schweden berichtet. Darf man den neuesten Meldungen in der Presse ( TLZ vom 10.07.2018 ) Glauben schenken, so ist nun auch in Deutschland eine Initialzündung zu erwarten.

In Deutschland sollen nicht nur Elektro-Autos gebaut werden,  sondern auch die dazu erforderlichen Batterien. Technisches Know-how hin oder her – allein die hohen Logistikkosten von Asien nach Europa rechtfertigen jedes Engagement.
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Kasching …

Jetzt soll es der chinesische Batteriekonzern CATL richten. Gemäß einer gemeinsamen Regierungserklärung wollen die Chinesen bis 2022 ca. 220 Millionen Euro in eine neue Batteriefabrik am Erfurter Kreuz investieren. Für Forschung, Entwicklung, Logistik und Fertigung sollen in der ersten Ausbaustufe 600 – 1000 neue Arbeitsplätze entstehen.

Macht ja wirklich Sinn, denn die Logistikkosten von Erfurt – bei direkter Autobahnanbindung – nach BMW Dingolfingen dürften wesentlich geringer sein, als wenn die Batterien aus Asien über zig Tausende von Kilometern geliefert werden.
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Der Standortvorteil

Betrachten wir jetzt noch die immensen Fortschritte, die an der Uni Jena in Sachen Batterien bei Forschung und Entwicklung geleistet werden, dann schließt sich der Kreis. Neue Elektroautos verlangen auch neue Batteriesysteme, wenn wir uns aus der Technologieabhängigkeit der führenden asiatischen Hersteller befreien wollen. Ob die zur Zeit aktuellen Li-Ionen-Batterien der Weisheit letzter Schluss sind, ist ja nun mehr als fraglich.
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Es dauert alles zu lange

Wenn Autoexperten einschätzen, dass europäische Unternehmen 5 bis 10 Jahre benötigen werden, um auf den technisch-technologischen Stand von Panasonic, Sony, LG Chem oder Samsung SDI aus Südkorea zu erreichen, dann gewinnt die Entscheidung für Erfurt eine noch höhere Bedeutung für die deutsche Automobilindustrie .

Angesichts dessen, dass wir weltweit einmal die Schrittmacher in der Motorenentwicklung gewesen sind, muss die Batteriefertigung ganz neue Impulse erfahren.

Auch die neuen Tendenzen bei Handelszöllen und unsichere politische Lagen im internationalen Handel fordern ein schnelles Umdenken.
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Schwedens Giga-Factory ./. Erfurts Mega-Factory

Bei den Strompreisen für die Zellenproduktion hat Schweden ein großen Standortvorteil! Da wird CATL wohl einige subventionierte Fördergelder in Anspruch nehmen müssen, wenn CATL wettbewerbsfähig sein will. Die EEG-Umlage für den Ökostrom ist hier ein wesentlicher Kostennachteil für die Batteriefertigung. Allein die Thüringer Landesregierung will CATL finanzielle Unterstützung in Höhe von 7,5 Mio € an Fördergeldern gewähren.
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was ist eigentlich besser ?
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Batterie oder Brennstoffzelle?
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Elektromobilität ist ja momentan das Thema in der Automobilindustrie an dem sich Jeder artikulieren möchte. Die einen loben die Elektrovarianten bei Fahrzeugen über den grünen Klee. Andere wiederum sehen schon jetzt schwarz: Was soll bloß mit den vielen Arbeitskräften werden, die heute noch Benzin- und Dieselmotoren und das nötige Zubehör bauen?
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In diesem Zusammenhang möchten wir als Batterie-Experten uns einmal der Frage zuwenden, was nun eigentlich für die Zukunft besser ist: Batterien oder Brennstoffzellen?

Wir sind uns, bei aller Euphorie, fast sicher, dass es den herkömmlichen Blei-Säure-Akku auch in 15 Jahren noch geben wird. Die Herstellungstechnologien sind ausgefeilt und er lässt sich in großen Stückzahlen wirtschaftlich fertigen. Das fast 100 Jahre alte elektrochemischen Prinzip gibt noch immer Innovation her.

Was dem Bleiakku aber seine Grenzen aufzeigt, ist der hohe Energiebedarf für alle elektrischen und elektronischen Verbraucher im Fahrzeug. Vor allem der Elektroantrieb an sich. Hier haben die Lithium-Ionen-Batterien miit verschiedensten Modifikationen ihren Siegeszug angetreten.

Selbst bei dem arg strapazierten Thema der Reichweite von elektrisch betriebenen Autos sind heute schon 600 km keine Utopie mehr. Aber da gibt es ja auch noch die Brennstoffzellen- welches Dasein fristen die eigentlich?
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Brennstoffzelle im Video erklärt.
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Mehr zur Brennstoffzelle?

In einem Expertengespräch mit dem Forschungszentrum Jülich gibt es belastbare Fakten

Die Brennstoffzelle hat meiner Ansicht nach besonders im Autoverkehr das Potenzial für große Zahlen. Dabei gibt es zwei drängende Themen zu bearbeiten: Die Kosten müssen fast auf das Niveau von Dieselantrieben gesenkt und der Verschleiß der Brennstoffzelle muss reduziert werden.

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Batterie oder Brennstoffzelle – Ein Vergleich

Was gegen Batterien spricht

• relativ hohes Gewicht
• lange Ladezeit
• Problem der Verfügbarkeit seltener Erden

Wo Brennstoffzelle eindeutig punkten :

• Betrieb ist frei von Emissionen
• Tankzeiten wie bei Verbrennungsmotoren
• Wasserstoff ist fast unbegrenzt verfügbar
• Reichweiten liegen locker bei 600 km

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Nicht alles Gold was glänzt

Was beiden Systemen gleich ist, ist die gegenwärtige, nicht zukunftsfähige Infrastruktur an Ladestellen, egal ob wir hier Ladestationen oder Wasserstoff-Zapfstellen suchen.

Die Brennstoffzelle hat aber auch gravierende Nachteile gegenüber der Batterie

Hohe Kosten und eine schlechte Klimabilanz sind da nur zwei Aspekte – so werden in den Brennstoffzellen Platinkatalysatoren verwendet. Platin ist aber nicht nur in der Verfügbarkeit begrenzt, sondern auch sehr teuer – sollte sich nun die Industrie auf Brennzellen fokussieren, würde das bestimmt nicht entspannend auswirken. Transportfähigen Wasserstoff herzustellen, kostet derzeit nicht nur viel Geld, sondern auch viel Energie. Dabei wird Wasserstoffgas heute noch vorwiegend aus fossilen Brennstoffen gewonnen und davon wollen wir uns ja möglichst mittelfristig wegen der Treibhausgase und der damit verbundenen unbefriedigenden Klimabilanz verabschieden.

Insofern verwundert es nicht, dass die Brennstoffzelle auf Grund ihrer Wirkungsweise auch noch einen nicht so guten Wirkungsgrad hat: 40%. Li-Ion-Akkus liegen bei 95% und selbst Bleibatterien bringen 85% auf die Waage.
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Ein Fazit

Wir sind uns sicher, dass es bei allen Systemen in der technischen Entwicklung noch weitergehen wird.  Derzeit liegen die besseren Verwertungschancen bei den Batterien – egal ob in der Verwendung als Plugin-Hybrid oder mit Verbrennungsmotor.
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Testbetrieb in Frankreich und Deutschland
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Pannenursache Nr.1 Batterie
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So itelt der SPIEGEL seinen Beitrag vom 13.03.2018, wonach das Unternehmen FLIXBUS ab April in Frankreich mit einem vollelektrisch betriebenem Bus auf Reisen gehen will. Hier lesen Sie die Pressemittilung im Original.

Tagtäglich können wir uns auf den Autobahnen und in den Städten davon überzeugen, dass immer mehr hochmoderne Busse unterwegs sind – allerdings ausnahmslos mit Dieselmotoren! Allein das reicht zu vielen Hinweisen und Kritiken in einer Zeit, wo der Dieselmotor auf Grund seiner schlechten Umweltbilanz im negativen Sinne hohe Aufmerksamkeit erfährt.
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=’Flixbus macht nun mit einem vollelektrischen Bus in Frankreich die ersten Schritte in einem neuen Segment. Warum Frankreich?‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Jörg Zippel
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Weil auf der gewählten Route von Paris nach Amien ausreichend Ladestationen zur Verfügung stehen und weil die Entfernung von ca. 150 km wahrscheinlich auch mit einer Akkuladung zurückgelegt werden können und …weil die bürokratischen Hürden nicht so hoch wie in Deutschland sein sollen. Die Busse sollen aus China kommen, cirka 40 Personen Platz bieten und eine Reichweite von ungefähr 200 km haben.
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Interessantes Batterie-Detail

Für uns als Batterie – Experten ist interessant, dass in diesen Bussen eine Weiterentwicklung der herkömmlichen Lithium – Ionen –Batterie zum Einsatz kommt – die Lithium – Eisenphosphat – Batterie.

Bei diesen Batterien besteht die positive Elektrode aus Lithium-Eisen-Phosphat und die negative Elektrode aus Graphit oder hartem Kohlenstoff, in welche das elektrochemisch aktive Lithium eingelagert wird.

Die Li-Eisenphosphat-Batterien haben den Vorteil gegenüber herkömmlichen LI-Ion-Batterien, dass sie einen geringeren Innenwiderstand besitzen und somit die Ladezyklen kürzer gestaltet werden können. Ein weiterer Vorteil liegt in der Zyklisierungsfähigkeit der Batterien – ihre Lebensdauer erhöht sich, wenn sie im Mittellastbereich gefahren wird. Das bedeutet, sie muss nicht immer vollgeladen werden und sie hat nur einen minimalen Memoryeffekt.

Dem gegenüber steht allerdings eine geringere Energiedichte von durchschnittlich 100 kw/kg, die bei Li-Ion-Batterien mit LiCoO2- Kathode schon gut das Doppelte beträgt.

Was auch für den Einsatz dieser weiterentwickelten Lithium-Batterie sprechend dürfte, ist die gute Beherrschbarkeit ihres Temperaturverhaltens selbst bei mechanischen Beschädigungen. Dieser Sicherheitsaspekt spielt ja gerade bei Bussen eine große Rolle.
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Erst Ende 2018 beginnt die Serienfertigung des elektrisch angetriebenen Mercedes-Benz Citaro E-CELL.
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Das ifeu – Institut für Energie- und Umweltforschung sieht eine Positive Umweltbilanz des Fernlinienbusverkehrs

So schneidet der Fernlinienbusverkehr derzeit bei allen in einer Kurzanalyse von ifeu betrachteten Umweltkennzahlen insbesondere aufgrund der modernen Fahrzeugflotte und der hohen mittleren Auslastung am besten ab.

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Flixbus in Frankreich, Personal Rapid Transit in Abu Dabi – jetzt müsste auch Deutschland so langsam ins Spiel kommen. Wir bleiben im Blog am Thema!
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[av_heading heading=’Pannenursache Nr. 1 Die Batterie‘ tag=’h2′ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ admin_preview_bg=“]
Fast 40 % aller Pannenhilfseinsätze des ADAC wurden wegen Problemen mit der Batterie gefahren.
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Pannenursache Nr.1 Batterie
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Es ist schon eine schöne Tradition – Jahr für Jahr erscheint die ADAC – Pannenbilanz, so auch 2017. Häufigste Pannenursache: Die Batterie.

Fast 40 % aller Pannenhilfseinsätze des ADAC wurden wegen Problemen mit der Batterie gefahren. In einigen Fällen hat schon eine Starthilfe gereicht, um weiterzufahren. Aber in vielen Fällen musste eine neue Batterie her. Also spätestens dann, wenn der Pannenhelfer vom ADAC die Batterie tauschen muss, ist guter Rat teuer.
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[av_heading heading=’Als Batterie-Experten werden wir oft gefragt, ob und wie man sich gegen solche Ausfälle wappnen kann.‘ tag=’h3′ style=’blockquote classic-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ padding=’10‘ color=“ custom_font=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“ admin_preview_bg=“]
Jörg Zippel
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Warum nur, warum bleibt mein Auto wieder stehen? Warum trifft es immer die Batterie? Sind die Batterien qualitativ so schlecht? Ist der Winter zu kalt gewesen? Fragen über Fragen.

An den niedrigen Temperaturen, selbst unserer eher milden Winter, kann es schon liegen, wenn die Batterie selbst schon alt ist, oftmals tief entladen wurde oder sie bei Routinekontrollen stiefmütterlich behandelt wurde. Häufige Kurzstreckenfahrten und eine Vielzahl dabei eingeschalteter elektrischer Verbraucher geben der Batterie dann den „Rest“.
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Grundsätzlich gilt für alle Blei-Säure-Starterbatterien das gleiche elektrochemische Prinzip für die Speicherung des elektrischen Stromes:

Man kann der Batterie nur so viel Strom entnehmen, wie man vorher aufgeladen hat. Wenn ich beim häufigen Starten für Kurzstrecken immer nur Strom entnehme und die Batterie im Fahrbetrieb oder extern nicht ausreichend nachgeladen wird, ist schnell zappenduster.

Mit zunehmendem Alter nimmt die Batterie durch Korrosion der inneren Bauteile und die Erhöhung des inneren Widerstandes den Ladestrom auch nicht mehr so gut auf – heute liegt die  Lebensdauer der Batterie bei ca. 6 -7 Jahren.
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Der Fachhandel bietet Batteriediagnosegeräte an, mit denen man den Ladezustand der Batterie checken kann – über die Beschaffenheit des Innenlebens sagen sie nur wenig aus.

Man kann auch keinen Fehler machen, wenn man sich für wenig Geld ein Ladegerät für die kontinuierliche Erhaltungsladung der Batterie anschafft.

Wer es dann noch schafft, seine Batterie immer trocken zu halten, ab und an die Pole vom Schmutz befreit und mit Polfett einschmiert, der dürfte auf der sicheren Seite sein.

Warum beim Kauf einer neuen Batterie immer zuerst am Geld gespart wird, muss sich jeder Autofahrer selbst beantworten – GUT UND BILLIG kann keiner!
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Aber für GUT UND PREISWERT stehen die Batterie Experten mit ihrem guten Ruf und fachmännischem Rat ein.

Bei BATTERIE ZIPPEL können sie ihre Batterie kostenlos testen und die elektrische Anlage des Fahrzeuges prüfen lassen. Erst dann können sie sich ruhigen Gewissens auf die Urlaubstour begeben und schlussendlich den Pannenhelfern des ADAC  bei ihrer hilfreichen Arbeit aus der Ferne zuwinken.
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[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’So machen wir Ihre Autobatterie winterfest‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
10min investieren und Panne im Winter vermeiden.
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WINTERCHECK!
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Es ist wieder soweit. Der Winter kommt und in den Kfz-Werkstätten und beim Reifenservice stehen in diesen Tagen lange Autoschlangen.  Versicherungsrechtlich ist man gut beraten, dem Reifenwechsel zügig nachzukommen. Und wenn wir unser Auto schon einmal mit Eiskratzer usw. winterfest machen, dann sollten wir auf keinen Fall vergessen, auch einmal nach der Batterie zu schauen. Denn was nützen die neuen Winterreifen beim morgendlichen Start zur Arbeit, wenn der Wagen nicht anspringt und da muss durchaus noch kein Dauerfrost herrschen.
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=’Von O – O (Oktober bis Ostern) ist Winterreifenpflicht.‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“ admin_preview_bg=“ av-desktop-hide=“ av-medium-hide=“ av-small-hide=“ av-mini-hide=“ av-medium-font-size-title=“ av-small-font-size-title=“ av-mini-font-size-title=“ av-medium-font-size=“ av-small-font-size=“ av-mini-font-size=“]
Jörg Zippel
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Alte schwache Batterien können schon bei moderaten Minustemperaturen aussteigen

Die Starterbatterie, die bei 20° Celsius  eine Kapazität von 100% hat, sackt schon bei 0° Celsius je nach Alter der Batterie auf ungefähr 50% ab – wohingegen der Startvorgang aber in der Regel 150 % der Leistung erfordert.

Also wird in unserer Not – früh am Morgen auf dem Weg zur Arbeit –  der Starter so oft betätigt, bis der Anlasser nur noch Klick macht. Das Resultat ist, dass die Batterie tief entladen wird und das mögen Starterbatterien nun gar nicht.
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Wie können wir dem Ausfall der Batterie in der Winterfestmachung des Autos vorbeugen

1. Wir laden die Batterie von Außerhalb mit einem elektronisch geregelten Ladegerät wieder einmal zu 100% voll. Weil kalte Batterien den Ladestrom des Generators schlechter aufnehmen, werden sie insbesondere im Kurzstreckenbetrieb nicht ausreichend voll geladen.
2. Bei dieser Gelegenheit kontrollieren wir den festen Sitz der Polanschlussklemmen, um auszuschließen, dass es bei wackelnden Kontakten zur Funkenbildung kommen kann.
3. Die Pole und Anschlussklemmen müssen trocken sein und sollten vorsorglich mit ein wenig Polfett versehen werden.
4. Wir kontrollieren ob das Bordnetz richtig funktioniert und sich beim Abstellen des Fahrzeuges alle elektrischen Verbraucher auch ausschalten – allein die unbeabsichtigt brennende Kofferraumleuchte kann über Nacht die Batterie entladen und die Kapazität reicht nicht mehr zum Starten.

Wer seiner Batterie diese gut gemeinte Aufmerksamkeit schenkt, der kommt garantiert gut durch die kalte Jahreszeit. Gern steht unser Batterie Service für weitere Fragen zur Verfügung und prüft auch den Ladezustand ihrer Starterbatterie.
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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

Tel. +49 3094052027
Fax +49 3086458295
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[av_heading heading=’Welche Batterie ist die Beste?‘ tag=’h2′ style=’blockquote modern-quote‘ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ padding=’10‘ color=“ custom_font=“]
Eine einfache Frage – Keine einfache Antwort.
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Siegerbatterie
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Die vorstehende Frage ist genau so gut, wie die Frage: „ Was kostet eine Batterie“? – beide Fragen können selbst die Batterieexperten von ZIPPEL nicht hinlänglich beantworten. Beiden Fragen muss man voran stellen: „ Für welchen konkreten Einsatzzweck ist welche Batterie die preiswerteste Alternative? „

Worauf kommt es an?

Grundsätzlich gilt für alle Blei-Säure- Batterien, ganz gleich ob Nass-, Gel- oder AGM-Batterie, dass sie alle nach dem gleichen reversiblen elektrochemischen Wirkprinzip arbeiten und, dass sie selbst keinen Strom erzeugen können – sie speichern den Strom und geben ihn bei Bedarf wieder an den Verbraucher ab. Aus einer Batterie kann ich nur die Energiemenge entnehmen, die ich zuvor hinein geladen habe.

Das Wichtigste

Deshalb gilt es, den Akkumulator stets „bei Laune zu halten“: Er sollte immer kühl und trocken stehen und immer wieder einmal geladen werden. Im täglichen Fahrbetrieb übernimmt diesen Part die Lichtmaschine und außerhalb des Fahrzeuges, ist man mit einer Erhaltungsladung immer am Besten bedient.
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Aber welches ist denn nun die beste Batterie?

Um diese Frage möglichst verwirrend beantworten zu können, lassen sich die namhaften Batteriehersteller viele Begriffe rund um die Batterie einfallen:

• Powerframe Grid Technology, EFB ( Enhanced Flooded Battery ), AGM ( Absorbent Glass Mat )…….

Um die gestellte Frage konkret und undiplomatisch zu beantworten:

• Die technologisch und leistungsfähig beste Batterie nach dem heutigen Stand der Technik ist die AGM-Batterie!

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Konsequente Weiterentwicklung

Bei der AGM-Batterie ist die herkömmliche Blei-Technologie konsequent weiterentwickelt worden, in dem der Elektrolyt in einem Glasvlies fest gebunden wird. Da der Elektrodensatz im Akku selbst mit einem hohen Pressdruck verbaut wird, liegt das Glasvlies gleichmäßig und dicht an den Plattenelektroden an. Das funktionale Ergebnis ist, dass der Verlust des aktiven Materials durch das Abschlammen einzelner Partikel auf ein absolutes Minimum begrenzt wird.

Maximale Leistung, extrem hohe Rüttelfestigkeit, 100% auslaufsicher, kippsicher bis 360 Grad und eine vergleichsweise  optimale Zyklenfestigkeit sind der Gegenwert für eine ihren Preis werte Batterie.

Die AGM-Batterie ist die ideale Lösung für moderne Fahrzeuge mit Start-Stop-Technik, mit Bremsenergiezurückgewinnung und einer hohen Anzahl an elektrischen – und elektronischen Verbrauchern, wie sie derzeit von allen Marken-Automobilfirmen angeboten werden.

Bewährte Technik muss nicht gleich überholt sein

Aber wenn ich nun als Otto-Normalverbraucher für meinen betagten fahrbaren Untersatz, ohne bedeutende elektrische Verbraucher im Fahrzeug, eine Ersatzbatterie brauche, dann tut es auch die normale wartungsfreie Bleistarterbatterie – die aber auch gepflegt sein will!
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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

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[av_heading tag=’h2′ padding=’10‘ heading=’Batterietest für die Wintervorbereitung‘ color=“ style=’blockquote modern-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“]
10min investieren und Panne im Winter vermeiden.
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WINTERCHECK!
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Es gibt Dinge auf der Welt, die kehren regelmäßig immer wieder:  Hier mal ein schlechtes Beispiel: Der völlig unerwartete Wintereinbruch im Dezember und eine leere Batterie wenn man Morgens ganz schnell zur Arbeit will.

Viele Ursachen für ein Batteriepanne

Erst schwächelt sie etwas, dann wird es nachts ein Grad minus und sie steigt ganz aus. Und das meist, wenn man es früh eilig hat und zur Arbeit muss. Jetzt ist nicht guter Rat teuer, sondern nun sollte man dem Fachmann vertrauen.

Besser nicht im Supermarkt kaufen

Besser gleich zum Profi. Weil BATTERIE ZIPPEL in eigener Fertigung Batterien herstellt.  Wir kennen das Innenleben einer Batterie aus dem FF. Wir wissen welche Anforderungen eine Batterie erfüllen muss, um zuverlässig ihren Dienst zu tun.  Wir erklären Ihnen gern was Batterien gar nicht mögen.

Wir empfehlen, die für ihr Fahrzeug, dessen elektronische Verbraucher und das Bewegungsprofil (Kurz- oder Langstreckenbetrieb) passende Autobatterie
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[av_heading tag=’h3′ padding=’10‘ heading=’Erst Batterie checken lassen, dann im Schadensfall erneuern‘ color=“ style=’blockquote classic-quote‘ custom_font=“ size=“ subheading_active=’subheading_below‘ subheading_size=’15‘ custom_class=“]
Jörg Zippel
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Kostenloser Check erspart teueren Service

Mit dem Batterietest haben Sie einen Vorteil. Haben Sie wirklich eine kaputte Batterie, wird auch ermittelt, warum die Batterie ausgefallen ist.

Ist die Batterie zu alt, oder gibt es einen Fehler im elektrischen Bordsystem? Wenn Letzteres der Fall ist, nützt einem die neue Batterie auch herzlich wenig – sie kann beispielsweise durch Kriechströme kontinuierlich immer wieder tief entladen werden und das verzeiht einem keine Batterie.
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So können Sie richtig sparen

Haben sie bei ZIPPEL eine Batterie gekauft, dann ist nicht nur der Einbau kostenlos – nein ZIPPEL übernimmt für die gesamte Lebensdauer der Batterie die Wartung.

„LONGE LIFE MAINTENANCE“

Einfach in die Werkstatt mit dem Kaufbeleg vorfahren und die Batterie inklusive Bordelektrik ausmessen und warten lassen – völlig kostenneutral – das übernimmt ZIPPEL für sie.
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Kontakt zu Batterie Zippel

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Büro Frauenhagen

Mürower Straße 6
D-16278 Angermünde / OT Frauenhagen

fon: +49 33 33 54 78 10

Öffnungszeiten:
Mo-Do: 7.30-17.00 Uhr
Fr.: 7.30-16.00 Uhr
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Geschäftsstelle Bad Freienwalde

Am Weidendamm 1a
D-16259 Bad Freienwalde

fon: +49 33 44 51 02

Öffnungszeiten:
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Büro Berlin

Hafersteig 32
D-12683 Berlin

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